Ce que les autres pensent de mon œuvre m’importe peu. Ce qui compte, c’est ce que j’y ai mis », disait Pablo Picasso.
En y réfléchissant bien, c’est une philosophie assez similaire à celle de la marque Factor, connue pour casser les codes.
Leur objectif était clair : construire le vélo de route le plus rapide jamais produit, peu importe qu’il soit clivant. Après tout, la nouveauté a toujours un côté dérangeant avant d’être définitivement adoptée, rappelez-vous l’arrivée des freins à disque…
Pour concevoir le One V3, Factor est parti d’une base très solide. Pour en retrouver les origines, il faut remonter à 2015 et à la première édition du Factor One, créée avec un poste de pilotage déjà très en avance en matière d’aérodynamisme. À cela s’ajoute toute la R&D issue du Hanzo Track, le vélo développé en soufflerie avec lequel l’équipe d’Australie a battu le record du monde de poursuite par équipe lors des JO de Paris.
Cette association avant-gardiste est l’ingrédient clé du prototype du One V3. Si vous observez attentivement sa fourche, vous comprenez immédiatement son ADN : le One a été créé pour fendre l’air à grande vitesse, exactement comme le font les coureurs sur piste lancés à plus de 65 km/h.
Il est le fruit d’une prise de risque assumée de la part de Factor : sortir des standards et repenser les formes et les géométries pour produire une machine ultra-performante. Pourtant, ces dernières années, le règlement de l’UCI ne permettait pas de sortir des sentiers battus. Il a fallu attendre l’assouplissement récent de ces normes pour concrétiser cette vision. Factor a d’ailleurs choisi de travailler en étroite collaboration avec l’UCI pour faire évoluer le cadre réglementaire. C’est pour cela qu’après sa première apparition en course et la victoire du Britannique Jake Stewart (lors de la 5e étape du critérium du Dauphiné 2025), les rumeurs de non homologation pour 2026 ont circulé en raison des discussions engagées sur la largeur de la fourche.
Une question se pose alors : pourquoi se contenter de suivre les règles quand on peut aider à les adapter aux avancées technologiques ? Les règles doivent évoluer avec leur temps pour accompagner la vitesse sans tomber dans des excès incontrôlés.
Cette quête absolue de vitesse n’est pas nouvelle : rappelez-vous les vélos révolutionnaires de Chris Boardman, de Graeme Obree ou de Miguel Indurain. Aujourd’hui, l’optimisation provient de tous les horizons (textile aéro, nutrition, hydratation, entraînement), et il faut savoir vivre avec son époque.
Par ailleurs, Factor ne s’est pas contenté de créer un One conforme aux normes UCI. La marque a poussé le curseur de la R&D encore plus loin en créant le One Bugatti, en collaboration avec le célèbre constructeur automobile français. Cette édition limitée à 250 exemplaires dépasse sciemment les règles de l’UCI pour associer deux maisons mues par la même quête d’exclusivité et de performance pure.
Sur cette déclinaison Bugatti, la fourche avant a été élargie de 3,3 cm et intègre des aérations ainsi que des « ailes » près des axes de roues pour mieux guider le flux d’air et réduire la traînée. Le vélo est également équipé des nouvelles roues Black Inc Hyper 62 avec rayons en carbone moulé, une nouvelle architecture de moyeu, des écrous de rayons masqués pour l’aéro et un gain de 125 g par rapport au modèle classique (pour un poids total de 1 298 g la paire).
Enfin, si vous vous demandez pourquoi un éléphant orne l’avant du vélo, il s’agit d’un clin d’œil à Rembrandt Bugatti, sculpteur animalier et frère d’Ettore Bugatti (fondateur de la marque). Sa célèbre sculpture de l’éléphant dressé orne le bouchon de radiateur de la mythique Bugatti Type 41 Royale depuis 1927.
Puissance et exclusivité, caractérisent cette collaboration, il vous faudra cependant débourser moins d’argent pour acquérir le One qu’une Bugatti Chiron sport.
Quant à la puissance, il n’en tient qu’à vous…
